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CORREDORES BIOCEANICOS

nancy-aguilar — 02-12-2008 GTM 1 @ 02:14

BIO              CORREDORES BIOCEANICOS

En el actual escenario ritmo de crecimiento sostenido apoyado en la mundial, el desafío de llevar adelante un constante productividad y en la competitividad, las presiones ejercidas por los sectores productivos al sector del transporte y las expectativas generadas por las posibilidades de acceso a los mercados asiáticos generó que a mediados de los años 90 se hiciera masivo el título de corredores bioceánicos.
Asia, en general, junto con China y la India, en particular, no es un espejismo, sino una realidad estructural que llegó para quedarse, no está de paso; el eje político y económico que fue en el siglo XIX el Mediterráneo, en el siglo XX el Atlántico, hoy lo es el Pacífico. Dicho mercado abre una oportunidad histórica (una vez más) para países ricos en recursos naturales, que poseen un sector competitivo y con capacidad para ampliar su producción agrícola, ganadera, forestal y minera.
Santa Fe es la primera en industria de maquinaria agrícola, segunda productora y exportadora de automóviles, segunda fabricante de muebles de madera, primera exportadora y productora de productos lácteos, aceites vegetales y harinas proteicas, primera exportadora de productos cárnicos, segunda en el rubro carne bovina y porcina y segunda exportadora de miel, entre otros rubros.
Los corredores bioceánicos son definidos como un puente terrestre a través de un continente que une mercados de continentes distantes, separados por océanos. En esta forma de transporte, la tierra desempeña el papel de puente para la conexión interoceánica, un claro ejemplo de ello es el corredor que existe a través del territorio de los EUA para las cargas que van desde Asia a Europa y viceversa. Estos cargamentos hacen un trayecto oceánico por el Pacífico, después, un trayecto ferroviario desde Los Ángeles a Nueva York o Houston y, luego, un segundo trayecto oceánico por el Atlántico o viceversa. El cruce demora 72 horas y sustituye la vuelta por el canal de Panamá, ahorrando de este modo tiempo y costos, a la vez que permite el uso de naves con capacidad mayor a 5.000 contenedores.
También se los conoce como corredores bioceánicos intercontinentales, los que permiten que la carga proveniente desde Oriente vía Pacífico, transite por el corredor terrestre continental y retome la vía marítima (Atlántico), para arribar a las costas de Europa. Este tráfico se da en ambos sentidos.
Como se podrá advertir, el concepto de corredor bioceánico es esencialmente dinámico. No se habla de un camino, con un particular trazado, sino más bien de un sistema integrado de medios de transporte, que implica una red vial, fluvial, aérea y marítima que permita por ejemplo, la conexión del Atlántico con el Pacífico.
Al diseñarse y ejecutarse los corredores bioceánicos, se abren nuevas oportunidades de inversión y comercio, tanto para los Estados nacionales como los provinciales, pactos regionales (Crecenea/Codesul y Región Centro) y por supuesto para la actividad privada.
Situación en Sudamérica
Los territorios que naturalmente constituyen potenciales corredores bioceánicos en América del Sur son muchos más que en la subregión de América del Norte.
A continuación, se transcriben los Ejes de Integración y Desarrollo (EID), elaborados por la Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional Sudamericana (Iirsa).
El origen de la Iniciativa Iirsa se remonta a la Primera Reunión de Presidentes de América del Sur, que tuvo lugar el segundo semestre del año 2000 en la ciudad de Brasilia.
Es una iniciativa multidisciplinaria porque involucra aspectos políticos, económicos, jurídicos, sociales, culturales, ambientales y otros. Combina el esfuerzo de instituciones financieras multilaterales de la región (BID, CAF y Fonplata) con el trabajo coordinado de los gobiernos sudamericanos para identificar y dar viabilidad a los proyectos prioritarios de infraestructura de integración regional en las áreas de transporte, telecomunicaciones y energía, bajo la premisa de que la integración física entre los países es un factor determinante para promover los modelos productivos y comerciales que permitan un crecimiento sostenido y sustentable en los países de la región.
Corredores transversales de transporte
En América del Sur, más que de corredores bioceánicos, corresponde hablar de corredores transversales de carga, dado que aquí no es posible pensar en intercambios masivos de carga entre continentes que usen como puente terrestre el Cono Sur de América, porque ni África genera, por ahora, suficiente carga, ni tampoco Australia o Nueva Zelanda, lo que acontece son comunicaciones internas, como las que tienen lugar entre las economías de Paraguay, Bolivia, Argentina, Chile, Uruguay y Brasil. El éxito de estos corredores guarda relación con el avance en los procesos de integración, con sus efectos: movilidad de personas, generación y desviación de comercio.
Estos corredores tendrán incidencia en el aumento del comercio exterior con los países del Asia-Pacífico y quizás en el comercio costero del Pacífico entre los países sudamericanos. Sólo en este caso, tendríamos la oportunidad de convertirnos en una plataforma de servicios de transporte para el tránsito comercial de terceros países, así como la posibilidad de emprendimientos conjuntos en exportaciones hacia todos los interesantes mercados ribereños del Pacífico.
Debe tenerse presente que el concepto de corredores transversales de transporte está incluido en un concepto más amplio, el de corredor de comercio internacional, porque el transporte es un servicio cuya demanda es secundaria o derivada del comercio.
Los corredores siguen un trazado en función de un sistema vial que une localidades, municipios, ciudades capitales y grandes ciudades; esta forma de enlace permite los encadenamientos productivos, la formación de clusters por producto o rama de la producción industrial, y centros técnicos y culturales.
Situación en Santa Fe
La provincia de Santa Fe se encuentra situada en una posición estratégica, ya que se ubica en un punto central de los grandes corredores terrestres y fluviales que la conectan con los principales países del Mercosur.
Santa Fe es un eje político y económico de integración en el Mercosur a través de Crecenea/Codesul y de la Región Centro.
Los corredores que atraviesan su territorio e inciden en su desarrollo son los siguientes:
1) Antofagasta (Chile) / Paso de San Francisco (Catamarca) / Reconquista - Goya / Paranagua / San Pablo - Santos.
2) Coquimbo (Chile) / Paso de Aguas Negras (San Juan) / Córdoba / Santa Fe - Paraná / Paranagua (Brasil).
3) Valparaíso (Chile) / Paso de los Libertadores (Mendoza) / San Luis / Río Cuarto / Rosario - Victoria / Montevideo / Porto Alegre (Brasil).
Esta infraestructura de comunicaciones se ve complementada con la existencia y mejoramiento en el territorio de nuestra provincia de la red vial (autovía Santa Fe-Paraná, puente Reconquista-Goya, la autovía Santa Fe-San Francisco, autopista Rosario-Córdoba, puente Rosario-Victoria, el plan circunvalar, etc.), la reconversión del sistema ferroviario, traslado del puerto de la ciudad de Santa Fe y las constantes obras en la Hidrovía Paraná-Paraguay, todo en miras a alcanzar un sistema óptimo de transporte multimodal de trascendencia internacional, que permita un movimiento de cargas para todo el Mercosur, transformando a Santa Fe en el corazón productivo regional.

LOS INCOTERMS

nancy-aguilar — 25-11-2008 GTM 1 @ 15:34

Incoterms
International

Los Incoterms son un conjunto de reglas internacionales, regidos por la Cámara de Comercio Internacional, que determinan el alcance de las cláusulas comerciales incluidas en el contrato de compraventa internacional.

Los Incoterms también se denominan cláusulas de precio, pues cada termino permite determinar los elementos que lo componen. La selección del Incoterm influye sobre el costo del contrato.

El propósito de los Incoterms es el de proveer un grupo de reglas internacionales para la interpretación de los términos mas usados en el Comercio internacional.

 

Los Incoterms determinan:

  • El alcance del precio.

  • En que momento y donde se produce la transferencia de riesgos sobre la mercadería del vendedor hacia el comprador.

  • El lugar de entrega de la mercadería.

  • Quién contrata y paga el transporte

  • Quién contrata y paga el seguro

  • Qué documentos tramita cada parte y su costo



  • INCOTERMS MÀS UTILIZADOS



  • FAS -FREE ALONGSIDE SHIP- (LIBRE AL COSTADO DEL BUQUE):
    Significa que el vendedor realiza la entrega de la mercancía cuando es colocada al
    costado del buque del puerto de embarque convenido.
    Ejemplo: Si se desea traer una mercancía de Puerto Cabello a Maracaibo EL VENDEDOR
    debe ser responsable de los gastos de flete y la contratación del seguro de la mercancía, a
    su vez de asumir el riesgo de los gastos de Aduanas (agente, permisología e impuestos).
    Una vez que EL VENDEDOR cumpla con ello EL COMPRADOR deberá elegir un medio
    de  transporte en la fábrica o bodega de EL VENDEDOR, asumir los costos de transporte
    (flete principal y seguro de la mercancía para el tránsito internacional), y además de los
    costes y riesgos de pérdida o daño de la mercancía desde el momento de la entrega hasta el
    puerto de destino o el lugar convenido (fábrica, taller o bodega del comprador).



  • FOB -FREE ON BOARD- (Libre a Bordo):  
    Significa que el vendedor cumple su obligación de entrega cuando la mercancía
    sobrepasa la borda del buque, en el puerto de embarque convenido.
    Si las partes no han acordado estrictamente que la entrega de las mercancías se cumple,
    "cruzando los rieles de carga de buque" (borda del buque), debe ser usado el término FCA.
    Ejemplo: Cuando la mercancía ingresó al Puerto de Maracaibo la misma es puesta a bordo
    del barco con todos los gastos, derechos y riesgos a cargo de EL VENDEDOR hasta que la
    mercadería haya pasado la borda del barco (con el flete excluido), entonces EL
    COMPRADOR le exige al vendedor que despache la mercadería de la exportación realizada.



  • CFR - COST AND FREIGTH - (Costo y Flete): 
    Significa que el vendedor concreta la entrega cuando la mercancía sobrepasa la borda del
    buque en el puerto de embarque convenido. Si las partes no han acordado estrictamente que
    la entrega de las mercancías se cumple "cruzando los rieles de carga de buque" (borda de
    buque), deben ser usados los términos CPT o CIP.
    Ejemplo: El precio de la mercancía requerida por EL COMPRADOR comprende el traslado
    hasta el puerto de destino, es decir, el Puerto de Maracaibo, con flete pagado pero seguro no
    cubierto. Entonces EL VENDEDOR debe despachar la mercadería en Aduana Principal de
    Maracaibo y entregarla al cliente. Esto solo puede ser usado en el caso de transporte por
    mar o vías navegables interiores.



  • CIF -COST, INSURANCE AND FREIGTH - (Costo, Seguro y Flete) 
    Significa que el vendedor cumple su obligación de entrega cuando la mercancía
    sobrepasa la borda del buque en el puerto de embarque convenido. Si las partes no han
    acordado estrictamente que la entrega de las mercancías se cumple "cruzando los rieles de
    carga de buque" (borda de buque), deben ser usados los términos CPT o CIP.
    Ejemplo: EL VENDEDOR contrata el seguro y paga la prima correspondiente, es decir, corre
    con todos los gastos necesarios para hacer llegar la mercancía a Maracaibo, luego EL
    VENDEDOR está obligado a conseguir un seguro con cobertura mínima para reclamar la
    mercancía.



  • DES -DELIVERY EX SHIP- (Entregado sobre el Buque): 
    Significa que el vendedor ha cumplido su obligación de entrega cuando ha puesto la
    mercancía a disposición del comprador a bordo del buque, en el puerto de destino
    convenido, sin despacharla en la aduana para su importación.
    Ejemplo: Cuando la mercancía llega al Puerto EL VENDEDOR cumple con su obligación sólo
    de hacer llegar la mercancía al Puerto de Maracaibo y la pone a disposición de EL
    COMPRADOR a bordo del buque en el puerto de destino, y no la despacha en la Aduana
    Principal de Maracaibo para la importación.



  • DEQ - DELIVERY EX QUAY - (Entregado sobre el Muelle): 
    Significa que EL VENDEDOR ha cumplido su obligación de entrega cuando ha puesto la
    mercancía a disposición de EL COMPRADOR sobre el muelle, en el puerto de destino,
    despachada en la aduana para la importación.
    Ejemplo: EL COMPRADOR realiza todos los trámites el despacho aduanero de la mercancía
    para la importación y el pago de todos los trámites, derechos, impuestos y demás cargas
    exigibles a la importación. Representa un cambio con respecto a las versiones anteriores que
    ponían a cargo del vendedor el despacho aduanero para la importación.
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    incoterms

EL ATPDEA

nancy-aguilar — 14-11-2008 GTM 1 @ 21:06

ATPDEAEL ATPDEA

 La Ley de Preferencias Arancelarias Andinas, ATPA, es el componente comercial del programa de la Guerra contra las Drogas que el Presidente George Bush expidió el 4 de diciembre de 1991. La Ley se hizo efectiva a partir de julio de 1992 para Colombia y Bolivia y posteriormente para Ecuador (abril de 1993) y Perú (agosto de 1993). El objetivo principal del ATPA es la estimulación y creación de alternativas de empleo que reemplacen la producción y tráfico ilícito de drogas, a través de la diversificación y aumento del comercio entre los países andinos y los Estados Unidos. Lo anterior se basa en el principio de la responsabilidad compartida: el problema mundial de las drogas requiere cooperación de los países consumidores, proporcional a los esfuerzos realizados por los países andinos en la lucha contra el tráfico y producción de drogas ilícitas. Sin embargo, esta Ley de Preferencias Arancelarias venció el 4 de diciembre de 2001, lo que obvio es decirlo, llevó a los gobiernos de los países andinos beneficiarios, a una vigorosa campaña para lograr su prórroga y ampliación. En este sentido, el 6 de agosto de 2002, el presidente Bush firmó la Ley Comercial de 2002, en la cual se introdujo en su Título XXXI la Ley de Preferencias Arancelarias Andinas y de Erradicación de Drogas, ATPDEA, la cual prorroga hasta el 2006 estas preferencias y las amplía a productos como confecciones, petróleos y sus derivados, calzado y manufacturas de cuero, y atún, anteriormente excluidos. 2. ¿Qué es el ATPDEA? Es la Ley para la erradicación de drogas y promoción del comercio andino, la cual prorroga y amplía los beneficios del ATPA (que estuvo vigente hasta diciembre 4 de 2001). Esta ley ofrece tratamiento preferencial para los cuatro países designados (Colombia, Bolivia, Ecuador y Perú) mediante la posibilidad de ingresar al mercado de Estados Unidos una gran cantidad de productos libre de arancel (son aproximadamente 700 productos adicionales a los 5,600 que ya tenían ATPA). Esta ley expira el 31 de diciembre del 2006. El principal objetivo del ATPDEA es promover las exportaciones y el desarrollo de los países beneficiarios ofreciéndoles una opción que les permita tener alternativas económicas diferentes a los cultivos ilícitos. 3. ¿ Hasta cuando podrán ingresar estos productos libres de arancel al mercado de los Estados Unidos? Hasta el 31 de diciembre de 2006. 4. ¿Cuáles son los nuevos productos cobijados por el ATPA? El ATPA permite el ingreso libre de arancel a cerca de 5,600 productos, dentro de los que se encuentran las flores, productos de plástico, tubos de acero, escobas, joyas, productos químicos, entre otros. Es decir, todos aquellos productos que se identifican en el arancel de los Estados Unidos con la letra J o J*. Adicionalmente el ATPDEA otorgó preferencias a: Prendas de vestir bajo ciertas condiciones Calzado que no esté cobijado por el SGP Petróleo y sus derivados Relojes y sus partes Carteras y manufacturas de cuero Atún empacado al vacío en papel o sobres de aluminio con un contenido no mayor a 6.8 Kg. Textiles Ron y aguardiente de caña Azúcares y jarabes Atún empacado en cualquier tipo de contenedor hermético exceptuando los empaques o sobres de aluminio 6. ¿Dónde puedo consultar el listado de productos cobijados? El listado de los productos que entraban libres de arancel a los Estados Unidos en virtud del ATPA desde 1991 se encuentra en esta página web Por otra parte, la Aduana de los Estados Unidos (US Customs Service) era la entidad encargada de interpretar la ley expedida por el Congreso de los Estados Unidos (ATPDEA), la cual prorroga y amplía los beneficios del ATPA, y elaborar la lista de productos nuevos que gozarán de dichas preferencias. Esta lista fue efectivamente publicada en el mes de noviembre y los productos allí contenidos entran al mercado de los Estados Unidos libre de arancel a partir del 31 de octubre de 2002. Para ver la lista de nuevos en español haga click aqui; para verla en inglés haga click aquí. 7. ¿A partir de cuando entra en vigencia el ATPDEA para los nuevos productos incluidos en este acuerdo? Teniendo en cuenta que la proclamación formal de Colombia como país beneficiario del ATPDEA fue firmada por el Presidente Bush el 31 de octubre de 2002, las preferencias para los nuevos productos cobijados por el ATPDEA entran en vigencia a partir de esa fecha. Es decir que a partir del 31 de octubre de 2002 los cerca de 700 productos beneficiados por el ATPDEA pueden entrar al mercado de los Estados Unidos libre de arancel.grs

El embajador de Bolivia en el país del norte, Gustavo Guzmán, confirmó la información en un contacto telefónico con el canal estatal desde Washington y dijo que “es positivo para el país, porque una vez más el país obtiene una extensión ahora de 10 meses que nos permiten seguir trabajando en dirección de un acuerdo de largo alcance con Estados Unidos, que es el propósito de nuestro país y de la misión”.

Sin embargo, según dijo el propio Guzmán, éste es el primer paso, pues aún resta que la decisión del Comité de Medios y Arbitrios sea considerada por el pleno de la Cámara de Representantes, luego se remitirá a la Cámara de Senadores y finalmente el Gobierno de Estados Unidos la promulgará como ley.

De acuerdo a una versión de la publicación electrónica ecuatoriana www.confirmado.net, durante la audiencia, la bancada demócrata anunció que hubiera preferido una extensión de dos años, sin embargo, se llegó a un entendimiento con los legisladores republicanos para extender las preferencias hasta el 31 de diciembre de este año.

exportaciones 2007 de bolivia

nancy-aguilar — 14-11-2008 GTM 1 @ 20:36

imagenesExportaciones: $4,259 miles de millones f.o.b. (2007 est.)exportaciones


Año Exportaciones Posición Cambio Porcentual Fecha de la Información
2003 $1.300.000.000 116   2002 est.
2004 $1.495.000.000 113 15,00 % 2003 est.
2005 $1.986.000.000 113 32,84 % 2004 est.
2006 $2.371.000.000 114 19,39 % 2005 est.
2007 $3.668.000.000 105 54,70 % 2006 est.
2008 $4.259.000.000 103 16,11 % 2007 est

Las exportaciones de Bolivia en enero superaron los 300 millones de dólares, lo que supone un aumento del 10.2% con respecto a los 280 millones de dólares obtenidos en el mismo periodo de 2006, informó ayer una fuente oficial.

El Instituto Nacional de Estadística (INE) precisó que este aumento se explica fundamentalmente por el incremento de las ventas de minerales, que fueron un 60% mayores a las de enero de 2006.

Entre ellos destacan el mineral de zinc, cuya exportación creció un 101.7%, y el estaño metálico, cuyos envíos aumentaron un 66.9%.

No obstante, según los datos del INE, el gas natural sigue siendo el principal producto exportado por Bolivia, con 106.5 millones de dólares vendidos a Brasil y 26.7 millones a Argentina en enero de 2007.

Pese a que Brasil continúa como primer receptor de los envíos bolivianos, en el periodo analizado crecieron las exportaciones a Estados Unidos (32.2%), Japón (26.6%) y Argentina (2.6%).

El Mercosur se mantiene como el principal bloque económico destinatario de los productos bolivianos, con 155 millones de dólares de los más de 300 millones que el país recaudó en enero de este año.

Las ventas de Bolivia al tratado de libre comercio de Norteamérica (Nafta) se incrementaron un 32.2% y a la Unión Europea (UE) un 65.5%.

En 2006 las exportaciones de Bolivia alcanzaron un valor récord de 4 mil 69 millones de dólares, con un aumento del 41.8% respecto al año anterior.

En el periodo de análisis, según modo de transporte, las exportaciones por transporte Ferroviario aumentaron en 117.83%, por ductos 57.43%, por modo aéreo 29.32%; carretero 21.55% y fluvial 5.56%.

Entre los productos que presentaron disminución se encuentran: semillas y habas de soya 47.36% y nueces 8.68%

historia del comercio internacional

nancy-aguilar — 16-09-2008 GTM 1 @ 04:12

Historia  del comercio internacional

 Los orígenes del comercio se remontan a finales del Neolítico, cuando se descubrió la agricultura. Al principio, la agricultura que se practicaba era una agricultura de subsistencia, donde las cosechas obtenidas eran las justas para la población dedicada a los asuntos agrícolas. Sin embargo, a medida que iban incorporándose nuevos desarrollos tecnológicos al día a día de los agricultores, como por ejemplo la fuerza animal, o el uso de diferentes herramientas, las cosechas obtenidas eran cada vez mayores. Así llegó el momento propicio para el nacimiento del comercio, favorecido por dos factores:

  • Las cosechas obtenidas eran mayores que la necesaria para la subsistencia de la comunidad.
  • Ya no era necesario que toda la comunidad se dedicara a la agricultura, por lo tanto parte de la población empezó a especializarse en otros asuntos, como la alfarería o la siderurgia.

b2.jpgPor lo tanto, los excedentes de las cosechas empezaron a intercambiarse con otros objetos en los que otras comunidades estaban especializadas. Normalmente estos objetos eran elementos para la defensa de la comunidad (armas), depósitos para poder transportar o almacenar los excedentes alimentarios (ánforas, etc.), nuevos utensilios agrícolas (azadas de metal...), o incluso más adelante objetos de lujo (espejos, pendientes, etc).

Este comercio primitivo, no solo supuso un intercambio local de bienes y alimentos, sino también un intercambio global de innovaciones científicas y tecnológicas, entre otros, el trabajo en hierro, el trabajo en bronce, la rueda, el torno, la navegación, laf.jpg escritura, nuevas formas de urbanismo, y un largo etcétera. En la Península Ibérica este periodo se conoce como el Orientalizante, por las continuas influencias recibidas de Oriente. En este momento es cuando surge la cultura ibérica.

Además del intercambio de innovaciones, el comercio también propició un paulatino cambio de las sociedades. Ahora la riqueza podía almacenarse e intercambiarse. Empezaron a aparecer las primeras sociedades capitalistas tal como las conocemos hoy en día, y también las primeras estratificaciones sociales. En un inicio las clases sociales eran simplemente la gente del poblado y la familia del dirigente. Más adelante aparecieron otras clases sociales más sofisticadas como los guerreros, los artesanos, los comerciantes, etc.

El trueque 

El trueque era la manera en que las antiguas civilizaciones empezaron a comerciar. Se trata de intercambiar mercancías por otras mercancías de igual valor.

Introduccion de la moneda 

La moneda, o dinero, en una definición más general, es un medio acordado en una comunidad para el intercambio de mercancías y bienes. El dinero, no sólo tiene que servir para el intercambio, sino que también es una unidad de cuenta y una herramienta para almacenar valor.

  Las rutas comerciales

A lo largo de la Edad Media, empezaron a surgir unas rutas comerciales transcontinentales que intentaban suplir la alta demanda europea de bienes y mercancías, sobre todo de lujo. Entre las rutas más famosas destaca la Ruta de la Seda, pero también había otros importantes como las rutas de importación de pimienta, de sal o de tintes.

aaa.jpgEl comercio a través de estas rutas era un comercio directo. La mayor parte de las mercancías cambiaban de propietario cada pocas decenas de kilómetros, hasta llegar a las ricas cortes europeas. A pesar de eso, estas primeras rutas comerciales ya empezaron a hacer plantearse en los estados la regulación de la importación. Incluso hubo momentos que se prohibió el uso de la seda para la vestimenta en el sexo masculino, con el fin de rebajar el consumo de este caro producto.

Las Cruzadas fueron una importante ruta comercial creada de manera indirecta. La ruta que se creó a raíz del movimiento de tropas, suministros, armas, artesanos especializados, botines de guerra, etc. reactivó la economía de muchas regiones europeas. Este mérito se atribuye en parte al rey inglés Ricardo I Corazón de León, que al involucrarse en la Tercera Cruzada consiguió importantes victorias comerciales para Europa, como por ejemplo el restablecimiento de la Ruta de la Seda y la recuperación de las rutas de la pimienta.

COMPROMISO TECNOLOGICO

nancy-aguilar — 13-09-2008 GTM 1 @ 22:42

eleelehoy 09 de septiembre decide subirme al tren de la tecnologia no importa si mi tren funcione a carbor , a leña , a corriente electrica , lo importante es que funcione.
apartir de la fecha todas mis tareas de comercios internacional debera presentarlas en este blog , caso contrario no les aceptara mi profe ojo valen 20 puntos en total , asi que mi tren debe funcionar a toda costa
en señal de este compromiso firmo al pie de esta nota
soy estudiante de la carrera de ing. comercial de la uagrm del 5º semestre.

nancy aguilar e.